将隧道明洞,小跨径桥梁变为大跨径拱形波纹管涵结构物的应用。一般传统的这些构造物造价高,施工工期长。

   如果采用钢波纹板结构：

1）工艺成熟：波纹钢板结构物在帼外使用很广泛,在帼内河北,河南,湖南,湖北,广东,江西,山西,贵州等省份每年都在不同程度使用,并且也制定了一些产品,设计,施工的标准或规范,在帼内已通车和正在修建的高速公路都有不同程度的应用,工艺已经非常成熟,并我司已经和部分省设计院申报了关于大跨径钢波纹管涵桥涵的应用研究课题,进一步规范大跨径钢波纹管涵的设计,施工规范。

2）结构合理：结构受力合理,荷载分布均匀,具有一定的抗震,抗变形能力。

3）加快施工进度：不受施工便道的影响,施工工期大大减少。

4)节省投姿：低于原结构造价,并且相对于节约的施工工期,还是极大的节省了工程造价。

   项目为分离式立体交叉项目,桥梁结构共布置两跨,桥下通行汽车,净高,采用单孔单向通行方式。

   桥梁上为新建公路,双向两车道（宽度布置为2*,共）,车行道横坡2%,外侧设置宽度的土质边坡,边坡内设置波形防撞护栏,外侧各设置宽的人行道。人行道外侧设置护栏,护栏外侧设置宽度的高压线电杆。

主要设计参数：跨径13m,拱高,波形400*150mm,覆土高度约,长度。波纹板顶面半径,拱肩半径。两跨之间的净距为。

（1）钢筋混凝土扩大基础施工。施工时预留槽钢锚栓。

（2）槽钢安装。槽钢采用Q235,L型截面。

（3）采用汽车吊进行片吊装,并采用高强螺栓与槽钢连接。后续波纹钢板与片波纹板为基础,依次拼装。安装时,波纹板片搭接处安装防水密封条。

   桥梁基础采用钢筋混凝土倒T型扩大基础,两跨之间共用一个扩大基础,波纹板片之间空间狭小,为提高填料的密实度和抗压刚度,采用5%水泥稳定碎石或轻质土。洞口采用削竹式洞口,洞口周围采用钢筋混凝土加劲肋进行加强处理,以提高洞口的抗变形能力。两侧及拱顶土层按分层填筑,分层碾压或夯实的原则进行,波形钢板前后10m及顶部的土层压实度要求达到96%。